Host Space - хостинг от 5 долларов в месяц. - Многообразие тарифных планов, регистрация доменов. Возможность оплаты через электронные платежные системы. Круглосуточная служба поддержки.

Ровно год назад многие поняли, что погибнуть от рук террористов может каждый, а поездка в метро может стать последней в жизни. Ведь 6 февраля 2004 года, во втором вагоне электропоезда столичного метрополитена следовавшим от станции «Автозаводская» в сторону «Павелецкой» мог оказаться каждый. В тот день, тысячи людей обзванивали всех своих друзей и родственников в надежде, что страшный теракт в метро не коснулся их жизни. Тогда в том аду, погибли 41 человек (от 17 до 61 года), и 250 получили ранения различной степени тяжести. Многие из тех, кто ехал в том злополучном поезде, до сих пор не могут забыть «кровавый» день – 6 февраля 2004 года, для многих тот день, стал вторым Днем рожденья.

В тот день вся страна узнала мужественного и профессионального машиниста Владимира Горелова. Который, несмотря на контузию, остановил поезд и в первые минуты сам стал выводить пассажиров из вагонов, одним словом все делал по инструкции. Именно благодаря ему, тогда удалось предотвратить еще большей катастрофы. Ведь люди в панике, могли задавить друг друга, могли выйти из вагона и получить удар током. За все свои действия Владимир Горелов был награжден орденом Мужества.

Вот как рассказывает Владимир Горелов о том дне в беседе с корреспондентом газеты «Московский комсомолец»: «После того, как мы отъехали от станции «Автозаводская» метров на 500, я услышал мощный хлопок, а затем грохот, на меня полетели осколки правого лобового и бокового стекла, я моментально применил экстренное торможение, визг от тормозов заложил мне уши. Спустя мгновения, я почувствовал едкий запах дыма, и голоса пассажиров по связи из второго вагона, что у них начался пожар. Я тогда решил, что главное — не смотреть на часы и не перепутать микрофоны. Если все в поезде услышат о пожаре, будет паника. Я повторял это себе как молитву, а голова раскалывалась от боли.

Я сообщил диспетчеру, что у меня горит второй вагон, попросил, чтобы отключили высокое напряжение, сказал, что буду выводить людей. Диспетчер Галина Балаболичева среагировала моментально, через три минуты напряжение отключили. Но эти минуты показались для меня вечностью. Я открыл дверь и заглянул в первый вагон.

В вагоне я увидел людей, перепуганных до полусмерти. Они стояли стеной, плотно прижавшись к друг другу — ведь в это время составы переполнены.

Получив подтверждение об отключении электричества, я взял в руки микрофон, и сказал пассажирам первого вагона, что я открываю двери, и чтобы они спокойно выходили из вагона, лучше в сторону «Автозаводской», это ближе, до «Павелецкой» около трех километров. Затем я обратился ко второму вагону: — Потерпите, сейчас вам окажут помощь.

То, что я там увидел, повергло меня в шок. Это была каша из человеческих тел. Те, кто остался в живых, громко стонали и молили о помощи. Вагон раздулся, как бочка, кровь и мелкие фрагменты тел разметало по стенам тоннеля.

В это время ко мне подошел офицер и спросил: «Помощь нужна, командир?» — «Да, вытаскивайте людей из второго вагона». Мужчина поставил дипломат, снял шинель и взялся за дело.

После чего, я зафиксировал состав на путях. И в этот момент ко мне навстречу уже бежали спасатели и медики с носилками».

После всего этого, у машиниста хватило еще сил дать короткое интервью журналистам, и только после этого его на машине «скорой помощи» увезли в 1-ю Градскую больницу. Домой Горелов вернулся через месяц.

А вот что рассказывает один из пассажиров того самого поезда, который ехал в первом вагоне: «Взрыв был как просто сильный хлопок, и в вагон влетели стекла. Моим соседям и мне в основном осколками поранило открытые части тела (руки, лицо). Что творилось во втором вагоне, описать сложно... Просто месиво из разорванных человеческих тел. Могу сказать, что люди вели себя достаточно организованно. Не началась давка или истерика. Это очень важно. Мужчины успокоили женщин, помогли выйти из вагона. По очереди, без паники двинулись в сторону «Павелецкой». Реально я был даже удивлен, насколько пассажиры организованно и слаженно покинули поезд и пошли на станцию. Если бы началась паника и давка, то жертв могло быть еще больше.

Стонов и криков из 2-го вагона слышно не было, никакого движения не происходило. Все было в дыму, и неизвестно оказывал ли кто-либо первую помощь пострадавшим во 2-м вагоне или нет. Тогда мне казалось, что в вагоне было около 200 человек, и спасутся единицы. Через 30 минут люди из нашего вагона очень медленно пошли в сторону выхода из тоннеля».

Согласно версии Прокуратуры Москвы, взрыв во втором вагоне в 8:32 совершил террорист-смертник, житель Карачаево-Черкесии Анзор Ижаев, 1983 года рождения, который, по данным следствия, являлся участников бандформирований и проходил спецподготовку в лагерях террористов. Фрагменты трупа Ижаева до настоящего времени остались невостребованными. По мнению следствия Ижаев 28 января выехал из Нальчика в Москву, куда он прибыл 30 января.

По данным прокуратуры, взрывотехническими экспертизами установлено, что для приведения в действие взрывного устройства, изготовленного самодельным способом, использовался заряд смесевого взрывчатого вещества на основе аммиачной селитры и алюминиевой пудры. Тротил не входил в состав бомбы в качестве компонента, а мог использоваться в виде небольшого заряда - дополнительного детонатора для инициирования основного заряда взрывчатого вещества на основе аммиачной селитры.

По данным прокуратуры, масса взорванного заряда взрывчатого вещества составляла от 2,9 до 6,6 килограммов. В конструкцию взрывного устройства входили готовые поражающие элементы - крепежные изделия (болты, шурупы).

Следователи не исключают, что взрывное устройство, которое находилось примерно в метре от пола вагона, было приведено в действие не самим террористом, а кем-то из его пособников с помощью дистанционного управления. Ведь взрыв произошел после того, как поезд отъехал от платформы всего на несколько сотен метров, и радиосигнал с платформы мог его достичь.

Очень интересный факт. Накануне теракта в посольство России в Грузии пришел балкарец, который сообщил, что в России произойдут два теракта. По его словам, он месяц провел в Абхазии, где его завербовали абхазские спецслужбы. После этого он получил указание приехать в Панкиси, где он встретился с двумя-тремя чеченцами. 5 февраля он пришел в посольство России в Грузии, где потребовал встречи с представителями ФСБ и сказал, что 6 февраля состоится первый теракт в России, а через два-три дня состоится теракт в Ставропольском крае на рынке.

В свою очередь, по мнению российских спецслужб, за большинством терактов, совершенных в российских городах в прошлом году, стояла одна и та же диверсионная группа. По их данным, взрывы в московском метро, на газораспределительных станциях и ЛЭП Подмосковья, в Воронеже и на рынке Самары осуществили боевики, действовавшие под руководством бывшего курсанта военного училища Павла Косолапова. Еще в конце 90-х годов он принял ислам, воевал в Чечне на стороне боевиков, а потом во главе интернациональной группы был отправлен в Россию для совершения терактов.

В московский регион боевики прибыли предположительно в конце 2003 года. После этого Косолапов стал выбирать места для терактов - как в Москве и Подмосковье, так и в других регионах. Уже известно, что он несколько раз выезжал в Самару и Воронеж.

По версии спецслужб, одним из первых крупных терактов, организованных группой Косолапова, стал как раз взрыв в вагоне столичного метро 6 февраля 2004 года.

Затем в конце февраля четыре раза были взорваны газопроводы около подмосковных Чехова, Подольска и Бронниц. А 15 марта боевики заложили бомбы под три опоры ЛЭП у Симферопольского шоссе. Ответственность за эти акции взял на себя Шамиль Басаев. Затем на время боевики затаились. По некоторым данным, они скрывались в Московской или Волгоградской областях. Но дальше расследование так и не продвинулось. До сих пор точно не известно, кто точно стоял за терактом 6 февраля 2004 года. За исключением личности террориста, никаких других точных фигурантов по этому делу не найдено. Да и то, точно неизвестно, Ижаев ли подорвал себя в вагоне. Ведь, все доказательства сводятся на том, что за его останками никто до сих пор не обратился. Всего в качестве свидетелей по делу было допрошено 150 человек, а из числа пострадавших - 231 человек.

Стоит отметить, что Правительство Москвы выплатило всем семьям погибших по 118,3 тыс. рублей, лицам, находившимся на лечении в стационарных медицинских учреждениях – 50 тыс. рублей, гражданам, получившим амбулаторно-медицинскую помощь – 3 000 рублей. Однако, не за какие деньги, погибших не вернешь в их семьи. Для многих, 6 февраля 2004 года, жизнь началась заново, жизнь, которая теперь никогда не будет прежней. Ведь в тот зимний день, 41 человек ушли утром из своего дома, на работу, учебу, по делам, и как оказалось навсегда. Последнее, что увидели они в своей жизни, это тоннель столичной подземки. Пусть земля им будет пухом, а у исполнителей - горит земля под ногами!..

И вот год спустя на станции «Автозаводская» уже ничего не напоминает о трагедии, которая произошла здесь. Пассажиры как всегда спешат по своим делам, не обращая внимания ни на что. Вряд ли многие из них, помнят, что год назад здесь навсегда остановились десятки сердец. Правда, теперь в память о погибших, здесь установили мемориальную доску, открытие которой состоялось сегодня, 6 февраля 2005 года. И даже в этот день, когда проходила траурная церемония возложения цветов родственниками к мраморной доске с фамилиями всех погибших, многие пассажиры в поездах, даже не обращали внимание на большое количество людей собравшихся на станции и игравшую траурную музыку. Безразличие москвичей и гостей столицы просто поражает.

Андрей Щетинин